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Le Bosnia Rally est devenu, en quelques années, un rendez-vous incontournable pour les passionnés de rallye raid en Europe. Ce rallye amateur, organisé au cœur des paysages montagneux de Bosnie-Herzégovine, attire chaque été des pilotes venus de toute l’Europe, du débutant en quête de sensations jusqu’au pilote confirmé en préparation d’un grand rallye africain. Pour moi, ce rallye est l’occasion parfaite de progresser en navigation, d’apprendre à lire un roadbook en conditions réelles et de vivre une aventure humaine unique sans la pression du chronomètre.
Dès l’arrivée sur le bivouac, l’ambiance m’a marqué : une atmosphère conviviale, des équipes venues d’horizons très différents, toutes unies par la passion du rallye raid. Contrairement à une course officielle, la pression du classement n’existe pas : ici, l’objectif est de rouler, naviguer et apprendre. Même avec une très forte concentration de germanophones, on se retrouve à parler anglais avec tout le paddock très rapidement.
Chaque journée est construite autour d’une étape typique de rallye raid, avec un roadbook papier ou numérique, à l’aide de l’application Terra Pirata. C’est un formidable terrain d’entraînement pour ceux qui visent des épreuves comme le Hellas Rally, le Dinaric Rally ou un autre évènement en Europe.
Participer au Bosnia Rally a été une aventure intense, autant sur le plan physique que mental. Chaque étape m’a permis de tester mes limites avec ses terrains variés, ses imprévus et la lecture du roadbook au quotidien. Sur le plan logistique et entretien de nos motos, TCS Motos était présent pour nous apporter son savoir faire en mécanique et en assistance rallye.
Dès le premier jour, le ton est donné : beaucoup de cailloux, de singles techniques et du hors-piste. Psychologiquement, c’est difficile de se dire qu’il reste encore plusieurs jours à ce rythme. Cette étape m’a servi de réveil brutal, rappelant qu’un rallye raid demande avant tout de l’endurance et de la gestion. Je ne m’attendais pas à un niveau si élevé pour un évènement hors compétition.
La deuxième journée a confirmé la difficulté du rallye, avec de longues portions de pistes caillouteuses et des sections plus rapides. J’ai roulé longtemps debout pour encaisser les appuis, parfois assis pour souffler, mais la fatigue s’est fait sentir : douleurs musculaires, articulations sollicitées, mains engourdies par les vibrations. C’était une vraie étape de résistance, aussi bien pour le corps que pour la tête.
Cette étape m’a semblé plus fluide, même si les pistes restaient très défoncées. J’ai pu vraiment trouver du plaisir dans le pilotage, en attaquant davantage sur la fin. Les sensations de navigation étaient meilleures, et la confiance commençait à revenir.
Encore une journée exigeante, mais plus gérable. La météo et le terrain varié, entre cailloux et passages de gué, ont apporté leur lot de difficultés. Les vibrations restent un vrai défi, mais j’ai pu mettre en place de choses pour mieux les gérer.
La dernière étape a été marquée par de belles pistes rapides, du grip et de la glisse : un vrai plaisir de pilotage. Même si la fatigue est là j’ai eu beaucoup de plaisir à rouler. L’étape s’est terminée sur un imprévu mécanique avec une pompe à essence en panne, mais cela fait partie intégrante de l’expérience rallye.
La grande valeur du Bosnia Rally, c’est qu’il permet de pratiquer la navigation en situation réelle. Lire un roadbook n’est pas inné : il faut savoir interpréter les symboles, vérifier régulièrement son tripmaster, anticiper les changements de CAP, et rester concentré tout au long de l’étape. Le Bosnia Rally reste un rally raid amateur, j’ai trouvé que les roadbook étaient très précis, ce qui en fait une marque d’excellente qualité. Cependant j’ai trouvé qu’il manquait régulièrement des notes pour apporter du contexte aux tulipes, par exemple un manque de dangers annoncés et d’indication de CAP, notamment dans les parties ou les pistes sont peu visibles. Malgré un roadbook qui pourrait être de meilleur qualité, l’important est de cumuler de l’expérience au guidon et de progresser sur tous les autres aspects d’un rallye.
Contrairement à d’autres rallyes plus exigeants :
Il est accessible : pas besoin d’un budget énorme pour y participer. (inscription 920 € incluant l’accès au paddock, la location du tracker etc.)
Il est proche : situé en Europe, facilement accessible en voiture, moto ou camion depuis la France, l’Autriche, l’Allemagne ou la Suisse.
Il est sécurisant : balisage, encadrement médical (5 véhicules), staff expérimenté.
Il est pédagogique : l’objectif affiché est d’apprendre, pas de gagner.
C’est une étape idéale pour préparer un rallye en Europe et améliorer les petits détails qui font la différence dans une vraie compétition.
S’assurer d’un support de roadbook robuste.
Tester son tripmaster et sa fiabilité.
Réviser entièrement sa moto avant le départ.
Améliorer son endurance (les journées sont longues).
Mettre en place un endurance de concentration (la navigation demande beaucoup d’attention).
Accepter de faire des erreurs de navigation.
Apprendre à rester méthodique même en cas de fatigue ou de panne mécanique
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