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Après avoir partagé mes impressions sur le Bosnia Rally et le Dinaric Rally, ce Fenek Rally marquait ma première participation à une compétition hors du continent européen. Après plusieurs années de voyage et d’entraînement au Maroc, le désert n’était plus un inconnu pour moi. J’avais roulé d’innombrables pistes, exploré les grands espaces entre Merzouga et Zagora, traversé des cordons de dunes encore et encore. J’avais même créé mes propres roadbooks pour affiner ma navigation.
Un cap symbolique pour moi : quitter les Alpes et les pays de l’est pour entrer dans le terrain de jeu mythique du rallye-raid.
Le Fenek Rally m’a offert une expérience courte mais intense au cœur des dunes de l’Erg Chebbi. Un rallye accessible, bien organisé, pensé pour les débutants et les pilotes intermédiaires qui veulent découvrir le désert en toute sécurité. Le roadbook était propre et simple, les étapes variées, et l’ambiance très conviviale. Malgré quelques aspects logistiques perfectibles autour du paddock, l’ensemble reste une excellente porte d’entrée dans le rallye-raid africain. De mon côté, après six jours de course régulière et sans erreurs majeures, et grâce au soutien de TCS Motos, je termine 4ᵉ au classement général.
Le rallye s’est déroulé sur six étapes, dont un prologue servant à organiser l’ordre de départ de la première étape.
Prologue (32 km) : Belle entrée en matière : je m’adapte rapidement au roadbook et au terrain malgré 10 mois sans rouler dans le désert. Je signe une 2ᵉ place.
Étape 1 (207 km) : Je retrouve un bon rythme et de bonnes sensations. Une spéciale rapide et propre, sans prise de risque inutile. Je termine 4ᵉ de l’étape. J’apprends que le prologue ne compte pas dans le classement général, je me retrouve alors confronté à trois pilotes chevronnés.
Étape 2 (209 km) : Journée mentalement difficile : mon support de navigation en aluminium casse dès le matin. Plusieurs arrêts pour des réparations de fortune entraînent des pertes de temps et des erreurs de navigation. Mais je me rattrape dans le final avec 10 km de grosses dunes. Je limite la casse en finissant 14ᵉ.
Étape 3 (231 km) : Nuit compliquée avec fièvre et sinus bloqués, mais je prends le départ à 6h40. Spéciale froide puis rapide et fluide, j’assure la navigation qui reste facile, mais qui peut couter cher en pénalités. Au final, zéro pénalité et une 7ᵉ place à l’étape. Je remonte 4ᵉ au général.
Étape 4 (188 km) : Objectif : sécuriser ma 4ᵉ place. Je roule proprement, sans chute ni erreur, dans un mix de hors-piste et de petites dunes. Un rythme constant me permet d’assurer une 7ᵉ place et de maintenir l’écart au classement général.
Étape 5 (54 km) : Boucle intense dans les grandes dunes de l’Erg Chebbi. Je roule d’abord prudemment, puis accélère sur la fin. Yaro (@sandisinyourhead) me rattrape et on termine les 20 derniers kilomètres ensemble, chacun sa trace. Je signe un très beau 6ᵉ temps, ce qui confirme définitivement ma 4ᵉ place au général.
Le Fenek Rally est organisé par une équipe espagnole, chaleureuse, accessible, et toujours prête à aider. Les briefings étaient bien pensés, disponibles en anglais, français et espagnol — un vrai plus pour les pilotes internationaux.
Le staff était présent, réactif, et capable de s’adapter aux demandes de dernière minute. Sur ce point, rien à redire.
Pour autant, tout n’était pas parfait.
Le paddock installé autour de l’hôtel manquait un peu de praticité, surtout pour ceux qui, comme nous, n’étaient pas logés sur place. L’hôtel principal étant complet, nous étions installés à 500 mètres, ce qui compliquait légèrement l’organisation au quotidien.
Le format du rallye, pensé pour accueillir motos, 4×4 et SSV. Uniquement des pistes et du hors-piste large et des passages de dunes modéré. Ce n’est pas un défaut en soi, mais c’est bon à savoir si vous espérez des traces très étroites ou très techniques ou cassant sur une distance importante.
Le roadbook était propre, précis, sans fioritures.
Pas de cases inutiles, pas de détails superflus : l’essentiel. Pour un pilote débutant, cela fonctionne très bien. Pour fluidifier davantage la navigation, il aurait parfois été utile d’avoir un peu plus de contexte visuel ou quelques repères évidents supplémentaires.
Le choix d’afficher un CAP moyen entre chaque case est clairement orienté débutants : cela simplifie la lecture, aide à stabiliser son orientation, et rend le rallye plus accessible.
Plus surprenant :
un waypoint pour chaque case, avec 10 minutes de pénalité si l’on en manque un seul.
Ce choix peut déconcerter les habitués des rallyes-raid plus classiques, où l’on joue parfois avec de petites coupes de traces quand le terrain le permet.
Mais l’intention ici est claire :
Contrairement à ce que certains imaginent, le désert n’est pas le terrain le plus destructeur. Dans les dunes et les grandes plaines du Maroc, on roule vite, ça vibre, il y a de la poussière, du sable… mais c’est globalement moins violent que les pistes cassantes d’Europe de l’Est !
Après le Bosnia Rally et le Dinaric, ma moto avait accumulé pas mal de fatigue — ma casse de support vient surtout de là. Les ajustements fins du châssis et des suspensions peuvent clairement aider dans ce type de terrain rapide et roulant.
Comme souvent dans les rallyes du désert, il y avait un mélange de niveaux, mais surtout beaucoup de débutants. Certains découvraient le roadbook pour la première fois. D’autres n’avaient jamais roulé dans les dunes avant ce rallye. Et à chaque fois, cela me surprend un peu.
Le désert est magnifique, mais il ne pardonne pas l’improvisation.
La distance, l’isolement, la fatigue, le stress… tout peut amplifier la moindre erreur.
Le problème, c’est que ce manque d’expérience conduit parfois à des blessures évitables ou des casses mécaniques sérieuses et donc des abandons prématurés.
De cette expérience, je retiens plusieurs axes essentiels pour celles et ceux qui souhaitent s’aligner sur un rallye comme le Fenek Rally:
Navigation : savoir lire un roadbook, anticiper les pièges et rester concentré sur la trace même après plusieurs heures de roulage.
Condition physique : l’endurance prime. Ce n’est pas une course d’un jour mais un marathon sur près d’une semaine.
Gestion mécanique : préparer sa moto pour encaisser les terrains variés et apprendre les bases de l’entretien quotidien pour éviter l’abandon sur une panne évitable.
Mental : garder le cap, même quand la fatigue s’installe ou que la navigation devient piégeuse. Un rallye se gagne autant dans la tête que sur la piste.
Logistique : Bien choisir et organiser son matériel, sa nutrition et ses temps de récupération. Chaque détail compte quand on enchaîne 6 jours de course.
Pour autant, le format du Fenek Rally est réellement adapté aux débutants. Le roadbook, le balisage via waypoint, les distances courtes et l’encadrement général en font une excellente première expérience pour entrer dans le monde du rallye-raid — à condition d’arriver un minimum préparé.
Et de ce point de vue, je le recommande vivement.
Ceux qui envisagent de se lancer dans l’aventure du rallye raid trouveront dans ce type d’épreuve une porte d’entrée idéale avant d’aller plus loin, vers de grands rallyes africains.
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